De Øresundsbroeninnviet i 2000, er den lengste skråstagsbroen i Europa og forbinder Danmark ved Sverige med en lengde på 7,8 kmselv om infrastrukturen som helhet inkluderer, i tillegg til broen, en kunstig øy og en undersjøisk tunnel i en total lengde på 16 km over Øresund. Det representerer et av de mest interessante infrastrukturarbeidene som noen gang er unnfanget, og slår sammen gummi og jernbane til en enkelt infrastruktur. Hvis vi vurderer alle mulige brotyper, er den lengste i Europa Vasco de Gama-broen i Lisboa.
Øresundsbroens kjennetegn
De Øresundsbroen det er en av de største infrastrukturene i Europa for vei- og jernbanetransport og består totalt av tre hovedseksjoner. Den første delen, dannet av en lang skråstagsbro 7,8 kmen kunstig øy, kalt Peberholm, 4 km lang, hvor broen går sammen med den tredje delen, dannet av en undersjøisk tunnel, Drogden-tunnelen.
Den første delen vi sa er den som dannes av skråstagsbroen. Denne broen starter fra byen Malmö, Sverige, og det er faktisk den lengste skråstagsbroen i Europa med sin 7,8 km. Den mest interessante delen er det sentrale spennet, som er veldig langt 490 meter. Hovedpylonen som støtter strukturen er høy 208 meter.
Det interessante med denne broen er at den er strukturert opp to nivåer. Det øverste nivået huser den firefelts motorveien, Europaruten E20, og i den nedre delen er det bygget jernbanespor som forbinder den danske og svenske jernbanen. Broen ender på Peberholm Island, for å gå inn i Drogden Tunnel. Denne undersjøiske tunnelen strekker seg over en total lengde på 4,1 km, og ender på den danske øya Amager, ikke langt fra byen København. Fra et ingeniørmessig synspunkt ble det bygget ved å sette sammen 20 enorme forspente armerte betongelementer og deretter hvile dem i en grøft gravd ned i havbunnen. Dybden er 11 meter under vannoverflaten. Overgangspunktet, hvor skråstagsbroen kobles til tunnelen, er avbildet fra den kunstige øya Peberholm, laget utelukkende ved bruk av materiale mudret fra havbunnen for bygging av den undersjøiske tunnelen.
Øya ligger i Øresund, litt sør for den naturlige øya Saltholm.
Årsakene til byggingen i tre deler av ingeniørarbeidet
Behovet for å lage enkunstig øy som overgangspunkt mellom en bro og en undersjøisk tunnel ble diktert av to sett av årsaker. Den første er at når det gjelder kostnader, ville faktisk bygging av en enkelt stor tunnel ha skapt en altfor kostbar løsning. Selv bygging av en enorm bro, som kan dekke hele Øresund, ville vært et upraktisk alternativ, spesielt fordi pylonene ville ha nådd uoverkommelige høyder, også gitt nærheten til Kastrup lufthavn.
Øya representerte også et slags interessant biologisk eksperiment, ettersom den med vilje ble stående uforurenset og ikke kolonisert av mennesker. Dette har gjort det mulig for mange dyrearter å kolonisere den, og dermed utviklet et rikt og svært variert økosystem.
Kritikk av prosjektet
De Øresundsbroen har vært utsatt for kraftig kritikk. En av de største er det knyttet til bompengekostnadergitt at overfarten faktisk også kan koste penger mer enn 60 euro hvis du krysser den med bil. Behovet for å pålegge en så høy avgift, som absolutt påvirker lommene til sporadiske kunder mer enn noe annet (de som krysser broen ofte kan få et sesongkort), ble diktert av den enorme gjelden som infrastrukturforvaltningsorganet Øresundskonsortiet har pådratt seg.
En annen grunn til at vi valgte å holde bompengene så høye er for å unngå at infrastrukturen krysses unødvendig av turisttrafikk. Derfor, ved å la bompengene være så høye, tar folk ofte i bruk alternative systemer (fly eller ferger på andre ruter), og dermed lar passasjen på broen alltid, vesentlig, fri.
En annen hard kritikk som ble rettet mot prosjektet var absolutt den knyttet tilbetydelig miljøpåvirkning under bygging. Mens det på den ene siden var garantert opprettelsen av en kunstig øy hvor et nytt økosystem har utviklet seg, på den andre siden hadde behovet for å mudre, grave og støpe betong en betydelig innvirkning på økosystemet, inkludert undervannssystemer.
