Vurderer søksmål mot kommunen

Murmester- og rørleggerbedrift er redd dette er kroken på døren.

– De bygger massevis av sentre på utsiden av byen. De som i dag handler i byen for eksempel hos oss, må da ta bilen sin og reise ut av sentrum og handle det de skal ha når de skal ha større varer. Er det gode miljøhensyn å ta?

Spørsmålet kommer fra Arve Antonsen, daglig leder av Øystein Antonsen rørleggermesterbedrift i Strandgaten.

Til stede er også grunnlegger av rørleggerbedriften, Øystein Antonsen, butikksjef Birthe-Helen Antonsen Fauskanger og Tom Pedersen, daglig leder av Murmester Tor T. Pedersen som ligger vegg i vegg med rørleggerbedriften.

De er oppgitte over hvordan opprustingen av Strandgaten vil gi konsekvenser for deres bedrifter, og da i hovedsak det at det blir færre parkeringsplasser tilgjengelig i nærhet til butikkene deres.

– Både vi og murerne driver en virksomhet som er basert på at vi må ha bil. Murerne har 14 servicebiler, vi har 12, og disse må hver morgen stille utenfor butikken. De skal lastes med varer for dagens arbeid, og det er store og tunge ting som ikke kan bæres langt, slår Arve Antonsen fast. I tillegg er det store biler som kommer med varelevering, det samme gjelder for Kiwi rett bortenfor her.

Tom Pedersen utdyper at det gjerne er et tonn med fliser som skal ut til kunde.

Planen er vedtatt

– På informasjonsmøtet som ble holdt om saken i vår, ble det sagt at det skulle være et nytt møte når de hadde fått inn alle merknadene til de opprinnelige planene og det forelå forslag til revidert plan, slik at vi kunne være med å påvirke videre. Det møtet har vi ikke sett noe til, og nå er det avgjort hvordan det skal bli, sier Pedersen og Antonsen bekrefter at han også oppfattet det slik.

I september vedtok Byrådet den reviderte planen som gir en del flere parkeringsplasser. En god del av merknadene som kom inn har medført endringer i de opprinnelige planene.

– Men er dere ikke fornøyd med at det blir flere parkeringsplasser enn opprinnelig foreslått?

– Det er ikke nok. Parkeringsarealet er økt, men det utgjør lite siden det ikke er skråstilt parkering, og alle på enden av huset her tas vekk. Det kommer til å være fullt hele tiden, og resultatet blir nok at det også fylles opp på soneparkeringsplassene i alle gatene rundt her, sier Pedersen.

– Det må jo være farlig for syklistene også, når bilene må rygge seg inn til langsgående parkering, legger Antonsen til.

Vanskelig å være håndverker

Begge bedriftene har lager i butikken og henter varer der når de skal ut på jobbene. De mener problemet ikke bare er planene for Strandgaten, men et økende problem for alle håndverkere i byen.

– Når vi jobber i byen så får vi parkeringsbot. Vi kan ikke parkere i Klostergarasjen og så bære et tonn med fliser til der vi skal gjøre jobben. Det går bare ikke. Årlig har vi parkeringsbøter i størrelsesorden 20 000 kroner og 75 000 kroner i ordinære parkeringsutgifter. Økningen i bompenger merker vi også tydelig, og nå kommer rushtidsavgift. Det er kundene som til sist må betale for dette. Vi kan ikke velge når vi skal gjøre jobben med å vente til etter rushtiden for eksempel, sier Pedersen.

Bedriftslederne tar til orde for mer differensiering mellom privatbilisme og næringsdrivende som må bruke kjøretøy for å få utført jobben.

– Jeg har ikke noe i mot at man angriper privatbilismen, men vi er helt avhengige av å bruke bil for å drive vår næringsvirksomhet. Vi har hovedvekten av kundene i sentrum. En servicebil er et rullende verksted. Vi trenger ofte å hente ting i bilen, og kan ikke parkere langt unna der jobben gjøres. Politikerne kompliserer hverdagen vår på en ubeskrivelig måte, mener Antonsen.

De vil gjerne gjøre sitt til en mer miljøvennlig bedrift, og forteller blant annet om bossortering og miljøvennlig belysning. Men el-biler kan de ikke ha – ennå.

– Det vanlige som politikerne sier er at alle bør bytte til el-biler. Men per i dag finnes det ikke batteridrevne biler som er tilpasset vår virksomhet. Vi skulle nylig bytte ut to biler og jeg har undersøkt dette nøye. Stort sett er en håndverkerbil fullastet med utstyr, og den blir for tung til at batteridrift er hensiktsmessig, forklarer Pedersen og legger til at de vil kjøpe det den dagen det finnes riktige biler på markedet. Dette gjelder også rørleggeren.

– Vi skal være de første til å vurdere det når de kommer på markedet. Jeg kjører el-bil privat, jeg, sier Antonsen.

Sykkelveien

Når det gjelder etablering av sykkelvei i Strandgaten er de også enige.

– Denne sykkelstien i denne gaten er uansett hvor mye det pyntes på, et kjempeproblem. Hvis du sykler en del i sentrum, vet du at Nordnes er et av de tryggeste stedene du kan befinne deg på en sykkel i denne byen. Det er betydelig mer biltrafikk i sentrum enn her. Så trenger vi en så omfattende sykkelvei med et felt på hver side av veien? Vi mener den må flyttes ned i C. Sundtsgate der den opprinnelig var planlagt. Slik tar man maksimalt hensyn til de næringsdrivende. Og det er uansett hvilke midler det må tas fra, mener Antonsen.

Pedersen legger til at det er merkelig at sykkelveien skal gå fra C. Sundtsgate og opp i Strandgaten forbi Holberg hotell, og ikke fortsette rett frem videre i C. Sundsgate.

– Der kunne den vært på bare ene siden av veien, for der er det bred nok vei til å frigjøre tre meter til sykkelvei, som er kravet til bredde. Slik får du minimal skadelidelse for næringslivet.

– Og den gaten trenger virkelig oppgradering. Vi har stor slitasje på bilene og må bytte deler ofte, fordi vi må humpe oss avgårde med bilene der. Jeg vet vi har støtte blant beboerne i våre synspunkter, sier Antonsen.

Vurderer søksmål

Etablerer av rørleggerbedriften, Øystein Antonsen, nå pensjonist, er også svært engasjert.

– Vi har holdt på siden 1981 i denne byen og nå er vi den siste rørleggeren i sentrum. Vi vet det er et stort behov for våre tjenester her. Alle trenger håndverkere og da er det absolutt ikke hensiktsmessig at det ikke er noen igjen i sentrum. Vi har brukt millioner kroner på å ruste opp og tilrettelegge for bedriften vår i disse lokalene, slår han fast. Vi har til og med asfaltert på fortauet utenfor her fordi vi ikke ville at eldre mennesker skulle snuble der, selv om det egentlig er kommunens ansvar. Om vi blir tvunget til å flytte, vil det få konsekvenser.

Blir disse planene stående, vil bedriftslederne vurderer søksmål mot kommunen.

– Med hvilken hjemmel kan de legge ned 30 arbeidsplasser? Vi selger ikke melk og brød. Hvis ikke kundene kan komme til inntil butikken og hente varene, vil de gå andre steder. Dette er varer som må hentes med bil. Det er politikerne som bestemmer dette, de får sin lønn uansett hva som skjer i sentrum. Men det gjør ikke vi. Vi må skape våre egne lønninger. Og vi betaler betydelig skatt. Hvem skal vedlikeholde denne byen når de jager alle bedrifter ut av sentrum. Turistene, er de kommet for å se gråpapir foran alle vinduene? Er det slik vi skaper en attraktiv by? spør Øystein Antonsen.

Sønnen Arve Antonsen vil da kreve at kommunen punger ut.

– Hvis vi må flytte vil jeg kreve at kommunen kjøper disse lokalene til en pris som tilsvarer dagens infrastruktur. For jeg er redd for at etter opprustingen, vil lokalene bli mindre verdt og det vil være en helt annen virksomhet som kan være her, som kebabsjapper eller lignende.

– Jeg har prøvd å invitere politikerne hit, men de har ikke tid å komme eller så svarer de ikke telefonen. Tom Pedersen er oppgitt.

Kommunen svarer

Senioringeniør  i Etat for plan og geodata, Rolf Knudsen kjenner til innvendingene næringslivet har.

– Nå er vi ferdige med vår del, som er planarbeidet, og det blir Graveklubben som tar arbeidet videre. Vi hadde et oppdrag med å få sykkelvei til Nordnes og å integrere dette med Graveklubbens arbeid med de andre infrastrukturforbedringene som kommer, som for eksempel bossnettet, forklarer han.

– Vi hadde et møte i forkant av at planen gikk til ut til høring og vi fikk inn mange merknader. Så har vi satt og ned og prøvd å gjøre vårt ytterste med å ta hensyn til innspillene så langt det praktisk var mulig. Vi har lagt inn langt flere parkeringsplasser i det reviderte forslaget, men det er mange hensyn å ta, forklarer han. En sykkelvei må nødvendigvis ta plass. I Strandgaten har det ikke vært mange begrensinger før, men det vil det komme nå. Midt i sentrum kan man ikke forvente å kunne parkere alle steder, men vi har etter beste evne forsøkt å legge til rette for næringslivet også, og vi håper det blir til å leve med. Dette er definert som en hovedrute til Akvariet og Nordnes og da er det krav til standarder vi må følge. Midt i sentrum kan man ikke forvente å kunne ha 30 servicebiler parkert rett utenfor bedriften sin.

– Ønsker dere ikke ikke håndverksbedrifter i sentrum da?

Jo, selvsagt gjør vi det, og håper at tilpasningene vi har gjort er tilstrekkelig. Det var det som vi kunne klare innenfor oppdraget og rammene våre. Det skal være god tilgjengelighet i sentrum for alle som har et fornuftig gjøremål. Mange plasser kan du kjøre og levere varer, men ikke parkere, som for eksempel på Torgallmenningen.

Har dere vurdert sykkelvei i C. Sundtsgate på nytt da dere reviderte planen?

– Nei, det har vi ikke, sier Knudsen.

Hvorfor ble det ikke avholdt et nytt møte før den reviderte planen ble vedtatt?

– Vi oppfattet det ikke slik på møtet at vi lovet et nytt møte før dette. Men Graveklubben vil ha informasjonsmøter før det faktiske arbeidet starter opp, og da kan det være muligheter til å påvirke detaljer i selve arbeidet, sier han.

Graveklubben overtar

Graveklubben har nå fått den vedtatte planen på bordet og har startet anbudsprosessen. Administrator for prosjektet i Graveklubben, Ørjan Mjøs, forklarer hva som skjer videre:

– Anbudsdokumentene er ferdig behandlet og skal nå ut til tilbydere gjennom offentlig anskaffelse. Vi planlegger byggestart denne vinteren. Planen var å komme i gang i desember, men vi ønsker å frede julen slik at det ikke påvirker handel og tilkomst da. Så byggestart blir i januar-februar neste år. I anbudsspesifikasjonene har vi lagt stor vekt på tidsestimat arbeidet tar, sammen med pris. Vi ønsker ikke at beboere og næringsliv skal bli utsatt for graving lenger enn nødvendig. Når vi har klar byggestart, vil vi kalle inn til nytt beboermøte og i detalj gå gjennom hva som skal skje, hvilke faser gravingen vil ha og hvordan det blir underveis.

Beboermøte før byggestart

På dette møtet vil de også forklare hvorfor planen er blitt som den er blitt og presentere detaljene. Han har forståelse for mange av innspillene, men mener det ikke er mulig å endre noe mer nå.

– Jeg er overbevist om at Etat for plan og geo har gjort en god vurdering. De har retningslinjer og politiske vedtak som må følges og så skal vi gjøre vårt ytterste for at selve gravearbeidet gjennomføres på en minst mulig skadelidende måte for beboere og næringsliv.

De som holder til i Strandgaten må likevel belage seg på år med graving. Dette er et stort prosjekt i Graveklubbens historie, og at det legges brostein er krevende i forhold til at større områder om gangen må tas samtidig sammenlignet med om det hadde vært asfalt.

Les også:
Endret planen etter mange høringsinnspill
Strandgaten får sykkelvei
Sterkt engasjement på møte om Strandgaten