Bystyret behandler saken onsdag.
Trafikketaten har revidert det gjeldende boligsoneregelverket for Bergen kommune. Byrådet vedtok å sende forslaget ut på høring i september i fjor, men i følge Trafikketaten har ikke høringsuttalelsene gitt grunnlag for endring i det foreslåtte regelverket for boligsoneparkering. Trafikketaten har imidlertid på eget initiativ revidert forslaget til ny forskrift på noen punkter i forhold til det forslaget som ble sendt på høring.
Maks et sonekort per husstand
I forslaget ligger blant annet å innskrenke antallet parkeringstillatelser til én per boenhet. Forslaget åpner også for at det kan vedtas differensierte avgiftssatser og at bildeleringer kan tildeles boligsonekort.
Endret av Byrådet
I behandlingen i Byrådet ble imidlertid forslaget om kun et p-kort per boenhet endret til å bli «maksimalt to p-kort per boenhet».
Hvordan man definerer boenhet ble også diskutert, og dette er definisjonen som blir stående: Boenhet er definert som «enhet som kan brukes som egen bolig, med eget baderom og kjøkken». Dette vil endre muligheter for folk i bofellesskap til å skaffe seg sonekort.
Uenige
Det er fremmet forslag fra Venstre og SV om å ta inn igjen punktet om «antallet tillatelser til boligsoneparkering begrenses til én per boenhet». Og at «boenheter med etablert parkering på egen tomt tildeles ikke tillatelse til boligsoneparkering.»
Byråd for byutvikling, klima og miljø, Henning Warloe forklarer endringen.
I sentrum er det utstedt langt flere boligsoneparkeringskort enn det er tilgjengelige parkeringsplasser. Dette misforholdet er blitt større med årene og det blir vanskeligere for innbyggere med p-kort å finne parkeringsplass. For sone 5 Nordnes/ Nøstet er det tilgjengelig 470 p-plasser og det er utstedt 684 sonekort. For sone 1 sentrum (herunder Strandgaten) er det 585 sonekort som skal dele på 260 p-plasser. Et av tiltakene Byrådet legger frem er differensiert prising på sonekort nummer en og nummer to for en husstand. I dag koster boligsoneparkering for private kroner 270,- per måned.
– Vi har ikke bestemt prising, men at sonekort nummer to blir dyrere er en konsekvens av at vi ser det som mest ønskelig at husstander i sentrum kun har en bil. Begge de ovenfornevnte tiltak vil kunne begrense etterspørselen etter sonekort, og således bidra til at forholdet mellom sonekort og tilgjengelige parkeringsplasser bedres, sier Warloe.
- Her er forslaget til ny forskrift for parkeringsbestemmelser som behandles i Bystyret onsdag.
I sakspapirene står det at endringen fra maks én til to parkeringstillatelser per boenhet innebærer likevel en innstramming i forhold til gjeldende regelverk. En differanse i pris for parkeringstillatelse til bil nummer en og til bil nummer to, slik at parkeringstillatelse for bil nummer to innen samme boenhet vil koste mer, vil også medvirke til at utvidelsen av bestemmelsen vil få begrenset rekkevidde. Byrådet vil fremme egen sak om takstsystem for denne ordningen innen sommeren.
Arbeiderpartiet er i hovedsak enig
Gruppeleder for Arbeiderpartiet Harald Schjelderup sier at de stiller seg i hovedsak bak det forelagte forslag og vil ikke stemme for at det kun tillates ett boligsone p-kort per husstand.
– Vi mener det er lagt frem gode begrunnelser for at det for noen kan være nødvendig å ha to biler med soneparkering. Dette kan være firmabil som benyttes til yrkeskjøring og lignende.
Men de er positive til å begrense overflateparkering og mener at forelagte forslag tross alt er en innstramming fra dagens regler. Men de vil støtte forslaget om at organisasjoner som Bildeleringen får faste parkeringsplasser, og at dette vil gjøre det lettere å benytte slike ordninger, og dermed få ned antall private biler.
Rabatt for el-biler
Gruppesekretær hos Byluftlisten Endre Nielsen forteller at de vil stille et tilleggsforslag i onsdagens bystyremøte. Det går ut på at el-biler får redusert avgift på soneparkering.
– El-biler forbedrer lokalmiljøet radikalt med ingen utslipp eller støy og kun svevestøv fra dekk. Bilparken må elektrifiseres og dess raskere vi kommer i gang, dess bedre er det, sier han.
De vil også stemme for at det kun skal være ett sonekort per hustand og at Bildeleringen får sine egne faste soneparkeringsplasser.
Arbeiderpartiet vil også støtte forslaget om reduksjon i soneparkeringsavgift for el-biler, og synes det er underlig hvis ikke dette forslaget får flertall i Bystyret, sier Schjelderup.
Bildeleordning
Sondre Båtstrand, gruppeleder for Miljøpartiet De Grønne ønsker å begrense sonekort til en per boenhet og vil at Bildeleringen skal få sonekort med faste oppstillingsplasser.
– Delebilordninger er et genialt konsept. Sammen vil det gjøre det enklere å leve uten en fast bil, og det vil frigjøre arealer som de som har egen bil i dag kan dele med andre, mener Båtstrand.
Bildelering er en ny innretning som det ikke finnes særskilte regler om i gjeldende regelverk. Den lokale forskriften åpner opp for at denne type organisasjoner kan tildeles boligsonekort. Bergen kommunen bør ta ansvar for å tilrettelegge for og gi gode rammevilkår til ordninger som bidrar til å redusere antallet biler i sentrale strøk, står det i begrunnelsen fra Trafikketaten.
Engasjerte naboer
Andreplassvinnere i konkurransen «Your Street» med forslaget om Klosterplassen, Hanne Indrehus og Maria Prestmo er oppgitte over at det skal tillates mer en ett sonekort per husstand.
– Hvorfor i alle dager trekker en forslaget om å redusere til maks en soneparkering per boenhet? Det må jo være en fornuftig innstramming når det er knapphet på godet soneparkering. Folk må kunne klare seg med maks en soneparkert bil per husstand midt i sentrum, sier Hanne Indrehus, og viser til at det finnes private parkeringshus rundt om kring for dem som absolutt må ha to biler.
Hun synes videre at boenhet definert som «rom med eget kjøkken og bad» er greit.
– Det betyr at de fleste som bur på hybel/leid husvære vil kunne ha selvstendig soneparkering. For å komme med et ekstremt eksempel: hvis 7 personer deler leilighet med felles kjøkken og bad, er det da rimelig at de skal ha 7 soneparkeringskort til hver sin bil? Det er flott at folk bor kollektivt, men et kollektiv må jo kunne oppfattes som en husstand.
Bilfri Klosterplass
De engasjerte Nordnes-boerne jobber for at Klosterplassen, på vestsiden av Klosteret mellom Bydelshuset og Klosteret Kaffebar, skal bli bilfri. De vil skape aktivitet og ha tilgjengelige uterom for folk som bor i området.
– Det er snakk om 15 soneparkeringsplasser som eventuelt skal bort. Det er sikkert 15 plasser som er borte nå når de graver i Strangehagen, uten at det fører til de store parkeringsproblemene. Min oppfatning er at det går helt fint å fjerne disse plassene over natten uten problem. Vi har veldig lite å tape men veldig masse å vinne på Klosteret i form av lokalmiljøgevinst om vi gjør dette, konkluderer Indrehus.
– Tenk hvor bra det hadde vært om vi hadde fått erstattet noen av parkeringsplassene med bærekraftig menneskelig aktivitet. Vi er overbeviste om at de som i utgangspunktet ønsker parkering for flere biler ville vært positive til forslaget om å kun tillate et sonekort per boenhet om de hadde opplevd gode alternativer bruksmåter for plassen, legger Prestmo til.
Begge støtter de forslaget om at Bildeleringen får faste og sentrale plasser å parkere. Hver bildelebil erstatter cirka 5-6 privatbilder, og er et godt alternativ til privatbil for folk, og det frigjør plass for bruk av arealet til andre ting og for parkering for dem som må ha egen bil.
Velforeningen NVK – Verftet, Nøstet og Klosteret har ikke har levert inn uttalelser på høringsrunden.
Bystyremøtet holdes i Hotel Terminus Hall onsdag 29. april klokken 1600 og er åpen for publikum.