Direktøren i Bergen Næringsråd vil ha en by hvor folk bor og arbeider.
Tirsdag 12. januar står Bergen Næringsråd for Bergenskonferansen 2016. Der skal kreti og pleti av politikere og fagfolk diskutere «Bergensregionen 2030 – Hvor skal vi bygge, hvor skal vi bo, hvordan skal vi reise?» Statsminister Erna Solberg skal innlede om regjeringens storbypolitikk. Det er tydeligvis interesse for byutvikling, for konferansen er fullbooket.
Vi har tatt en prat med administrerende direktør i Bergen Næringsråd, Marit Warncke. Hun bor i Strandgaten, et steinkast unna Nordnes, og med kaffekoppen i hånden på Dromedar i Gågaten, får vi noen av hennes tanker for hva som skal til i Bergen for å få en ønsket byutvikling.
– Vi må ha en god blanding mellom næring og bolig. I Bergen er det altfor få tilbud til barn, og det må tilrettelegges mye bedre for familier i sentrum. «10 på 10» er budskapet fra vår ressursgruppe Byutvikling. Det vil si at det må bygges 10.000 nye boliger i sentrum i løpet av de 10 neste årene, sier Warncke engasjert og ser ut i Gågaten.
– Det er ikke mulig å ta alt samtidig. Byutvikling må skje i område for område. Nordnes er revitalisert, men trenger samtidig videre opprusting. Se i gaten her for eksempel. Et tettere samarbeid mellom gårdeiere, næringsliv og kommunen kan skape en levende gate hele døgnet. Det er mye som kan gjøres med enkle midler, som renhold, belysning og så videre. Det er lett å se for seg at dette kan bli en av byens triveligste gater. Om det blir økte utgifter i en periode, vil gårdeierne i det lange løp tjene på det, sier næringsrådsdirektøren.
– Bergen er for tiden i intense samtaler med staten om de såkalte bymiljøavtalene som ni storbyer skal inngå. Avtalen forutsetter at all vekst i transport i sentrum skal tas gjennom kollektivtrafikk, sykkel og gående. Skjer det, får byen avtale med staten om 50% dekking av investeringene i ny infrastruktur, enten det gjelder bybane, busstraséer eller sykkelstier.
– For å nå dette målet må det tilrettelegges for flere boliger i det indre sentrum av Bergen. Da må man allerede nå planlegge for hvordan godstransporten skal ut fra Dokken og Nygårdstangen. De statlige midlene må brukes for å gjøre Bergen til en moderne by med boliger, handel og kultur tett i tett. Og vi må legge E39 utenom Bergens bykjerne gjennom å bygge tunnelen fra Fjøsanger til Arna. Det er tid for de langsiktige beslutningene, mener Warncke.
Bergen Næringsråd vil ha fortgang i beslutningen om havnelokalisering. En beslutning som må tas like i etterkant av at beslutningen om jernbaneterminal er fattet.
– Da kan de neste ti neste årene brukes til å planlegge hvor og hvordan det skal flyttes, i stedet for å sitte og vente. I stedet kan vi bli enige om hva fremtidige Dokken skal inneholde, og hvordan man i en samlet pakke kan finansiere utflytting av gods og samtidig planlegge nye boliger, butikker, kontorer, kultur og parkanlegg på Dokken.
Marit Warncke forklarer at Bergen er blant de dårligste i klassen på byggesaksbehandling.
– Hver eneste byråd for byutvikling har sagt det samme, at nå skal det bli bedring. Men vi har kjørt undersøkelser hvert annet år, og den viser at vi fremdeles er desidert dårligst i klassen. Ønsker dette byrådet at vi får til en effektiv plan- og byggesaksbehandling, spør Warncke.
Næringslivet i 2016
Bergen Næringsråd har nylig gjennomført en undersøkelse blant bedriftene i hele regionen. Den viser at næringslivet i Bergensregionen vil få et tøft år i 2016 med svakere resultat og flere nedbemanninger. I storbyene får 1 av 3 bedrifter nedgang i økonomisk resultat i 2015 i forhold til 2014. Dette er dobbelt så mange som på samme tid i fjor. Og bedriftene planlegger med at 2016 blir enda tøffere enn det 2015 har vært.
I Bergensregionen vil 2 av 3 bedrifter i olje- og gassbransjen få resultatnedgang i 2015, og det samme gjelder for 1 av 3 i varehandelen. Begge bransjer forventer ytterligere resultatnedgang i 2016.
Redusert formueskatt er viktigere i Bergensregionen enn i resten av landet (29% mot 22% i Norge). Dette skyldes nok at regionen har langt flere privateide bedrifter enn snittet i landet. Det er bransjene bygg/anlegg, eiendom og olje- og gass som spesielt opplever denne skatten som belastende i vår region.
Det samme gjelder forenkling av plan- og bygningsloven. Mens forenkling på dette feltet vektlegges av 22% i Norge, er det 30% i Bergensregionen som har dette som viktig sak for bedriftene. Det henger nok sammen med at Bergen kommer på bunn i vår kartlegging av planleggingstiden i Bergen sammenlignet med de øvrige storbyene.
Bjørn Lindstad says
Håper nå politikerne løfter blikket og innser at Bergen trenger mer effektiv og forutsigbar løsning enn det bybanen (trikken) kan gi oss.
Trikken som krysser all annen trafikk inkl. sykkelveier og gangveier er ikke løsningen i et 20-års perspektiv.
Vi må bygge infrastruktur som er forutsigbar og effektiv, vi må først og fremst tenke på jobbreise, det er her verdiene skapes.
Dagens trikke-trase fra sentrum til Nesttun er for så vidt ok, her er det sikt mellom hvert stopp.
Aksen Flesland – Fyllingsdalen – sentrum – Eidsvåg – Åsane og senere (Hylkje – Flatøy – Knarvik) må bygges ut med hurtigtog. Dette vil gjøre jobbreise til Flesland, Sandsli og Kokstad mulig for alle nord for byen og ikke minst alle som bor i sentrum. TRIKK ER IKKE FREMTIDSRETTET !!!