Fått inn cirka 40 innspill til planen.
Tirsdag kveld holdt Bergen kommune ved Graveklubben informasjonsmøte om hvordan Strandgaten skal bli når den er ferdig opprustet etter at bossnettet og en del andre infrastrukturforbedringer er på plass. Beboere og næringsliv skal ha fått informasjon om prosjektet og høringsfristen for innspill var dagen etter møtet, den 20. mai. Omkring 90 av 140 gateparkeringsplasser er foreslått fjernet.
Det ble vist planskisser av Strandgaten fra Gågaten og utover, der bossug, grøntanlegg med trær og benker var lagt på vestsiden av Strandgaten, altså inn mot Nordnes, mens varelevering var tenkt på østsiden i hovedsak, altså ut mot Vågen. Sykkelfeltene for begge retninger skal gå på hver sin side av Strandgaten.
Møterommet på Holberg Hotell var fullsatt og det stilte omkring 50-60 engasjerte beboere og næringsdrivende.
Næringslivet
Mange fra næringslivet ga tydelig til kjenne at fjerning av så mange parkeringsplasser betyr døden for deres bedrift.
En på møtet som var tydelig på dette var murmester Tom Pedersen i Murmester Tor Pedersen i Strandgaten, og han har sendt inn innspill til planen innen høringsfristen.
– Vi har fått for lite informasjon om det som skal skje. Det var tilfeldig at jeg var i butikken da representanter fra kommunen kom og delte ut informasjon om møtet som skulle være. Men jeg vet det ikke er alle som har fått slik informasjon.
Det er lagt opp til sykkelsti på begge siden av Strandgaten, og den parkeringen som skal være igjen er langsgående. Hos oss og rørleggeren er det 22 firmabiler som møter opp om morgenen. Vi har utstyr som skal ut og inn av bilene og vi kan ikke parkere langt unna butikken. Det som vil skje er at vi tar opp de få plassene som blir igjen utenfor Kiwi og bortover gaten som kundene skulle hatt, forteller Pedersen.
– Men vi er selvsagt veldig glade for at gaten skal rustes opp. Vi har selv påkostet asfalt utenfor butikken, selv om dette ikke er vårt ansvar, for vi vil gjerne at det skal se fint ut i området. Men med denne planen har de helt sett bort fra de næringsdrivende. Det er ingen som kjøper våre varer som kan parkere i for eksempel Klostergarasjen. Sentrum blir mer og mer snevret inn omkring Torgallmenningen. For å handle på Nordnes kjører folk bil for å få med seg varene. Ønsker politikerne et Nordnes tomt for næringsliv? For det er det som blir resultatet om denne planen blir stående. Vårt forslag er å fjerne sykkelstien på Kiwi-siden og beholde parkeringsplassene der. Sykkelveien kan gå i C. Sundtgate og så opp Tollboden og siste stykket ut Strandgaten, sier Pedersen, som er tydelig på at om forelagt plan blir gjennomført, må de flytte.
– Dette er ikke noe vi ønsker, vi vil gjerne være på Nordnes, slår han fast.
Varelevering
Flere andre tok til ordet for de samme tankene. Direktøren på Holberg Hotell spurte hvordan de skal få levert varene sine. Mange ganger for dagen får de varer og nå er det lagt opp til varelomme på østsiden av Strandgaten.
– Kan det være hensiktsmessig at vi må drive å kjøre alt over gaten med pallejekk? Hver dag? Flere ganger om dagen?, spurte han.
Rørlegger Antonsen er den siste rørleggeren igjen i sentrum. Det er ikke til fordel for beboerne at også denne forsvinner ut av byen. At alle da må i bil ut av byen for å kunne ordne nødvendige ting, ble også trukket frem på møtet.
Brukt nok tid?
Nordnes-beboer Hanne Indrehus lurer på om kommunen har hastverk.
– Kommunen kjører dette som en forenklet plansak, og den skal opp i komité for byutvikling før sommeren til 1. gangsbehandling og start anleggsarbeider tidlig høst 2015. Er det sett nøye nok på alternative løsninger? På møtet snakket en av planleggerne om at det er laget sykkelvei som er smalere enn standarden, i form av en 60 cm granittstripe som fungerer utmerket. Er det slik at kommunen må følge alle standarder for å kunne kalle det sykkelvei, mer enn å se på praktiske løsninger for alle parter, og at de dermed er redd for prestisjetap, undres hun.
– Har de for eksempel vurdert å ha sykkelvei i Haugeveien? Der er det lite næring, og gitt fine forhold til sykling for alle på Nordnes, også til skolen.
Vil prioritere gående og syklende
En annen beboer, Anne Magnussen, tok til ordet for at kommunens intensjoner om å få mer av trafikken over på gående og sykkelstier er den eneste farbare veien i en middeladerby som Bergen.
– All ære til Bergen kommune for å tilrettelegge for sykkel! Kanskje bør man forlange at hoteller og store firmaer må ha inn- og utkjøring og systemer for omlasting og varelevering inne huset? Hvorfor skal vareleveranser til store firmaer skje ute i gaten? Hotellet sa at de fikk leveranser fem ganger om dagen…Burde de ikke hatt intern vareleveringsplass?
Skal private som uhemmet forlanger parkering utenfor sin egen gatedør få stå uimotsagt?, spør hun.
På møtet tok hun og flere ordet for at det må gis plass til syklister, men etterlyser om hele planen er gjennomtenkt nok.
– Jeg har nettopp oppfattet er det er forskjellig definisjon på sykkelvei og sykkelfelt. Sykkelfelt er felt på hver side av gaten, men sykkelvei skal ha to felt i hver sin retning ved siden av hverandre på samme side av veien. Jeg regner med at planfolkene har vurdert fram og tilbake den beste løsningen: sykkelfelt eller sykkelvei. Jeg skulle gjerne hørt begrunnelsen for hvorfor sykkelfelt er valgt framfor sykkelvei.
Angående sykkelfeltets plassering: Når en plasserer parkering, bossavsug og varelevering/innkjørsler innenfor et sykkelfelt, da må jo all denne trafikken krysse sykkelbanen? Er det mulig å få til en bedre løsning? Dette gjelder jo også barn på sykkel, sier hun.
– Hvis det står en buss eller varebil parkert i sykkelbanen, blir syklistene tvunget ut i gaten. Bilistene er som regel ikke innstillt på å dele veibanen med syklende, særlig ikke hvis syklisten allerede i utgangspunktet har egen sykkelsti. At det legges opp til at denne trafikken unødig skal krysse sykkelfeltene, må da være trafikkfarlig?
Også hun er inne på om Haugeveien kan være et alternativ.
– Har noen tenkt på at sykkelstien burde ha vært en løype over toppen av Nordneshalvøyen (Klosteret-Haugeveien) og så rundt ved Akvariet og ned på Strandsiden? Det ville vært fint, inspirerende for sykkelturer og kunne tatt mye transport ut til skoler og store og folkerike bedrifter, mener Magnussen, som også har levert innspill til planen innen høringsfristen.
Flere innspill
Styreleder i Strandgaten 210, Bjørg Taranger, er ikke direkte berørt med sitt foretak, men er opptatt av hva næringsdrivende mener. Hun og flere næringsdrivende har gått sammen og sendt inn opprop innen høringsfristen.
– Vi må ikke få løsninger tredd ned over hodet på oss og at det blir helt dødt her ute. Utenfor Tollboden er det blitt helt dødt næringsmessig, sier hun.
– Vi mener det er flott med bossug, opprusting og grønt i gaten, men for næringslivet er det en katastrofe om så mange parkeringsplasser tas vekk.
Hun fikk tilfeldigvis vite om møtet og har ikke mottatt noe i posten om dette. Planforslaget lå i Altinn, men hun synes det er altfor dårlig informasjon om så store endringer.
– Man må se hele Nordnes under ett. Jeg var i utgangspunktet positiv, men så skjønte jeg hvor alvorlig dette er for næringslivet i Strandgaten. Man kan ikke sykle med så store varer som mange her selger. Det er lagt opp til parkering mellom sykkelvei og bilvei. Det blir livsfarlig på begge sider. Det er C. Sundsgt som burde vært opprustet og hatt sykkelvei. Den ser mye verre ut enn Strandgaten, sier Taranger, som mener at må man bruke Strandgaten til sykkelvei, bør det bare være på ene siden.
– Om du vil legge Nordnes helt død, så er dette måten å gjøre det på, avslutter hun.
Prosjektet
Prosjektleder for Strandgaten er Ørjan Johan Mjøs. Han har nylig tatt over prosjektansvaret og en av de første tingene han tok fatt i, var å planlegge dette informasjonsmøtet.
Han ledet møtet, mens de andre etatene la frem sine konkrete planer for detaljene.
– Det kom mange spørsmål, og de fleste gikk på hvor sykkelveien bør gå og angående antall parkeringsplasser, sier han.
Når vi konfronterer ham med dårlig informasjon, forklarer han at de har fulgt vanlige prosedyrer.
– Noe av det vanskeligste er å nå absolutt alle. Vi følger kommunens nabolagslister, men vi får svært mange i retur. For å få informasjon må du eie bedriften, bygården eller eiendommen. I tillegg har vi vært rundt og delt ut informasjonsskriv i alle butikker, forklarer han.
– Vi putter også i postkasser, men har ikke tilgang der hvor hoveddøren i husene er låst. Jeg sa på møtet at tilsvarende møter vil bli publisert på gravklubben.no og sendt informasjon om til nordnesrepublikken.no, lover Mjøs.
– Nå jobber etatene videre med hjemmeleksene sine. Etat for plan og geodata vil ta i mot og gjennomgå alle innspillene som er kommet inn, og se hva som kan tas hensyn til. Så skal saken til politisk behandling før vedtak om endelig plan blir gjort. Neste beboermøte blir når det er noe konkret å meddele. Når starter det, hvem blir berørt etc? Som regel er dette rett etter vi har valgt en entreprenør, forteller prosjektlederen.
Flere utbedringer
Prosjektleder Oddbjørn Andersen fra etat for vann og avløp fortalte om nye overvannsledninger som skal ta vann fra tak og overflate og det skal legges nye vannledninger. Om folk er oppmerksomme på dette og hiver seg med nå, kan det bli betydelig billigere enn på senere tidspunkt.
Prosjektleder Jon-Bjarte Carlsen fra BKK nett fortalte om ny hovedforbindelse mellom Dokken og Koengen. Men har du dårlig kabling inn i huset ditt, eller behov for mer effekt enn du disponerer per i dag, så er det nå du må hive deg frampå og få det gjort ellers blir det betydelig dyrere senere.
BKK fiber skal trekke fiberkabel, men kun for AMS-avlesning. Skal de trekke fiber for annet formål, må de ha en kundegruppe, men vet folk om dette? Andre leverandører er også invitert til å delta, men har ikke meldt seg.Ved utbygging i Åsane er folk i nabolagene oppsøkt på døren med spørsmål om de vil ha fiber, og dersom minst 75 % i området ønsker det så får de installert det.
Noe tilsvarende har ikke Nordnes-beboere fått anledning til.
Ikke forlenget frist
Det var flere som ba om forlenget høringsfrist, men så lenge de jobber med saken er de mottakelig for innspill selv om høringsfristen er ute. Det vil si at fristen ikke ble forlenget.
Overingeniør Rolf Knudsen fra Etat for plan og geodata orienterte om planforslaget.
– Etter at høringsfristen gikk ut onsdag, er det kommet omtrent 40 innspill, sier han.
– Var du overrasket over engasjementet på møtet?
– Nei, det er ikke uventet at folk blir engasjert når det skal gjøres endringer og innføres nye tiltak i en gate.
I «Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019» er det anbefalt å legge hovedrute for sykkel mellom sentrum og Nordnes langs C. Sundts gate og i Strandgaten, og i tillegg skal det plasseres nedkast for bossug. Disse tiltakene er arealkrevende, og fører til at det blir mindre plass til andre formål som for eksempel stans og parkering. Det vil fremdeles være mulig å parkere og levere varer langs hele gaten, men med større begrensninger enn i dag, forklarer Knudsen.
– Det er anslagsvis 130 parkeringsplasser i Strandgaten i dag, og det vil være igjen rundt 43 parkeringsplasser når tiltakene er gjennomført. Dette omfatter alle typer parkeringsregulering på dagtid, kveldstid og i helgene.
Veien videre
– Nå vil vi gå gjennom alle uttalelsene til planforslaget, og se om det er endringer som kan gjøres for å få til enda bedre løsninger, og vurdere om det er mulig å få økt antallet parkeringsplasser noe, sier Knudsen.
– Vi må ikke glemme at planforslaget også innebærer at gaten får et betydelig kvalitetsløft, med høy standard i hele gatetverrsnittet. Dette vil være positivt for bomiljøet og øke trivselen i strøket.
Etter at planforslaget er justert vil det bli lagt frem en sak til endelig politisk behandling. I saken vil alle uttalelsene bli gjengitt og kommentert.
Les også:
Graveklubben inviterer til informasjonsmøte om Strandgaten
Her er alle saksdokumentene i saken (Bergen kommune)
herman. says
Vi trenger da ikke sykel vei i strandgaten,man kan bruke vei eler ene el andre fortau.
Vokste opp på nordnes var aldri noe problem å komme fram med sykkel.
Alvorlig,er vi blitt helt hjelpeløse?
Dette med å fjerne parkeringer vil adri lønne seg.Som murmesteren poengterte, nordnes dør ut.
Grav frem bilder fra 70-80 se hvor mye liv det var på nordnes da.
Jeg har ikke bil engang,men selv jeg innser at om ikke folk kan parkere så går de andre steder.
Når jeg var liten sykklet vi nordnesveien-ytremarkevei-lillemarkevei og ned markeveien til byn.
I dag virker det på meg som folk ikke kan komme a flekken om de ikke har sykkelsti